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本文内容仅供参考，据此入市风险自担责任编辑：张瑶债券和股票正在上演罕见的一幕：同时下跌。最近的走势导致他们的名义负相关性跌至过去20年中的最低水平。在这20年中，二者的负相关性只有三次完全断绝，每次都跟随以股市大跌，包括2014年那次。更加同步的下跌也可能使投资者无处藏身，推翻可以对冲彼此市场亏损的多元化策略。
中兴也几乎不可能在欧洲等其他地区找到完整、有竞争力的替代方案。即使有，需要更换基站和服务器的芯片，相当于把东西重新设计一遍，还需要很长时间做可靠性试验，保证产品‘ 10年不坏’。事件在一天中持续发酵。有人声讨美国挑起贸易战，有人疾呼中国要实现自主可控的芯片产业，有人愤怒于中兴甚至华为 ‘ 太不争气’，还有人反思中国基础创新缺失的深层次原因。
三、加强作风和学风建设，营造风清气正的科研环境（十）崇尚学术民主。鼓励不同学术观点交流碰撞，倡导严肃认真的学术讨论和评论，排除地位影响和利益干扰。开展学术批评要开诚布公，多提建设性意见，反对人身攻击。尊重他人学术话语权，反对门户偏见和“学阀”作风，不得利用行政职务或学术地位压制不同学术观点。鼓励年轻人大胆提出自己的学术观点，积极与学术权威交流对话。
两只转债过会。上周无转债发行，也无转债收到批文，维格娜丝（7.46亿）、中宠股份（1.94亿）2只转债过会；晶瑞股份（1.85亿）、欧派家居（18亿）等8只转债预案获证监会受理。此外，上周万润股份（12.87亿）、拉夏贝尔（15.3亿）、智能自控（2.3亿）和华夏航空（7.9亿）四家公司公布了转债预案。
“线下交付的难度比我们之前想象的要高得多。”威马汽车创始人沈晖在接受经济观察报记者采访时表示，由于交付环节太“复杂”，威马原定于年内完成的1万辆交付目标，将延期至明年初才能完成。但沈晖认为，初期新造车企业不应该追求交付数量，而要稳步发展。目前，随着产品进入交付阶段，“交付难”成为每个新造车企业都绕不过去的一道坎儿。成立于2015年的威马汽车，自今年9月开启首批交付，但在交付过程中，却不时被爆出交付时间延迟以及消费者退订事件。在沈晖看来，威马的线下交付确实出现了一些问题。“一方面，中国新能源汽车政策非常复杂，我们30个交付城市的国补、地补、牌照政策都不一样。另外，客观讲我们的线下交付能力也没有原来想象得那么好。”
量化宽松解不了结构性问题国际金融危机爆发以来，主要发达经济体实施了空前的货币刺激，从降息等常规货币政策，到零利率、量化宽松、前瞻性指引乃至负利率等非常规货币政策。但近些年，主要发达经济体利率下行速度明显快于经济增速和通胀的下行，降息和量化宽松政策的效果呈边际递减的态势。对此，易纲给出了三个原因。一是经济增长趋势等基本面是由重要经济结构性变量决定的。二是在缺乏增长点的情况下，央行给银行体系提供流动性，但商业银行资金贷不出去，容易流向资产市场。三是零利率和负利率政策会使利差收窄，挤压银行体系，弱化银行货币供给的动力。
