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球后之争硝烟未平：哈勒普有望扩大优势上周的迪拜站结束之后，哈勒普从沃兹尼亚奇手中夺回了世界第一的头衔，本周也将首次以头号种子的身份出战印第安维尔斯站。沃兹尼亚奇和哈勒普都是本 站赛事的前任冠军，她们分别于2011和2015年在这里捧起冠军奖杯。但是，接下来的四个星期，哈勒普的保分压力远远小于对方，去年她在印第安维尔斯止 步第三轮（65分），沃兹尼亚奇则打进了四强（215分）。

总营收将达到17.4亿欧元至19.4亿欧元；毛利率将达到23.7%至25.7%；运营利润/亏损将达到3100万欧元（亏损）至1.31亿欧元（亏损）。(李明)四年河东，四年河西。从2015年7月开始，民企宝能系开始强势举牌国企万科。后来，“宝万之争”以华润退出，国企深圳地铁接盘，王石退位收尾。

对于特定公司来说，并不存在所谓理想的资本结构。面对资金饥渴，公司能拿到钱就已经是非常好的结果了。而一旦融资车轮启动，速度就难免加快，当担保的规模足够大，“有限责任”将失去事实基础。一旦商业失败，股东在本质上担负的已是无限责任。这时，股东们可能会发现，他们失去的不仅是注册资本，自己用于担保的巨额资产也随风而去，公司已经没有可用于支付的资产。

很庆幸通过这几年的努力，我们刚开始走了很多弯路，付出很多代价，我现在有自己的团队，我的研发团队四五十号人。我们对于这个解决方案拿出一套整体方案，这一套解决方案是智能抛光机器人加上磨亮，这个磨亮是我们自己研发出来的。这台机器在整个行业里面应该是绝品，这款产品在中国范围之内没有竞品。

以2017年为例，温州普通品牌（不含豪华车）销量排名前十的品牌依次为吉利、上汽大众、一汽大众、北京现代、别克、长城、东风日产、五菱、长安福特和荣威，其中自主占有4席，德系2席，美系2席，韩系和日系各一席。随着近年来温州主导产业的不景气，本地与外来人口双双净流出，温州汽车格局迅速演变。2019年前9月，温州汽车销量排名前十的车企依次为：吉利、一汽大众、上汽大众、广汽丰田、北京现代、东风日产、东风本田、广汽本田、别克和长城。美系仅剩1席，且排名大幅下滑；自主品牌只剩吉利和长城两家，日系车中除了一汽丰田悉数进入前十，长安福特、五菱和荣威淡出前十阵容。

本质上讲，所有情景下的经营风险并没有消失，风险只是在转移，陷阱是：公司的创始人在不知不觉中承担了所有风险。其他人热衷于投机冒险，风险集中于公司创始人，对于类似不公平对待的埋怨，永远是无力的。对于那些理应更受尊重的创业者而言，“老干妈”陶碧华的“四不”不一定完全正确，但不失为一个重要的风险警醒：我们需要知道，很多时候，掉落陷阱并不是一个反人性的过程：因为这里有个人的雄心壮志，有金融机构的锦上添花，有投行家的唇舌鼓动，有投机者的激情冒险……